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上海西邑电气技术有限公司成立于1996年。在西门子公司广大同仁和工控领域各界朋友的关怀下埋头发展,一路走来已成西门子合作伙伴中的佼佼者。总部设在上海,办公面积1500多平方米,员工150余人。

    5.5千瓦西门子变频器

    更新时间:2020-09-20   浏览数:158
    所属行业:机械 电工电气 工控系统及装备
    发货地址:上海市金山区  
    产品规格:5.5千瓦西门子变频器
    产品数量:100.00台
    包装说明:全新原装
    单 价:面议

    5.5千瓦西门子变频器

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    2017年9月,西门子和阿尔斯通达成协议,将两家公司的高速列车以及信号和铁路技术等铁路业务进行合并,而今合并进程正处于后的审批阶段。世界上,每一个行业巨头间的合并不仅仅意味着行业格局的重大变革,更意味着行业区域的重新整合,还甚至附带着国家背后的角力。

    两高铁巨头合并:西门子+阿尔斯通=西门子阿尔斯通

    根据相关信息,欧盟委员会针对德国西门子与法国阿尔斯通合并的问题,设定了批准的后截止日期,也就是于2018年7月13日前公布是否批准这项交易。西门子与阿尔斯通两家公司进行合并铁路业务的主要目的就是便于与中国中车能够更好地竞争。目前,世界四大铁路业务(高铁)公司有中国中车、西门子、阿尔斯通和庞巴迪,而其中中国中车具有较强的竞争力,业务几乎高于后三者之和。

    中国中车:后来居上者

    中车2004年通过向世界高铁制造公司学习、引进技术而快速发展起来,成就了中国高铁红火的自主发展局面。而当年作为中国高铁师傅的铁路公司西门子列车业务逐渐沦为中车的手下败将,例如,自2011年之后西门子铁路业务就已经变成了西门子盈利能力的巨大负担。而在中国高铁市场的高速发展中,中车不仅仅受到了锻炼,而且通过技术更新和快速发展,已经一跃成为且具有极强竞争力的高铁机车公司。

    合并影响:中车难以进入欧洲市场

    正如西门子、阿尔斯通合并的目的所希望的,它们将拓展中东、非洲、印度以及中南美市场,而且还要覆盖中国、美国和俄罗斯等地区市场,这显然是针对中国中车的市场进行的设定。正如西门子总裁兼CEO Joe Kaeser所表示的,“全球铁路市场在过去几年发生了翻天覆地的变化。亚洲出现了一个占主导性的企业,这改变了全球市场格局。”中车非常“荣幸”地成为了这次合并的 “打击对象”和“主导性企业”。如果这次合并对于中车有直接影响的话,那就是代表了德国和法国的西门子阿尔斯通,必然成为中车在欧洲市场的巨大障碍和对手。

    西门子距离推出S7-300/S7-400系列已经很多年,这些年里西门子一直不断的寻找升级的可能性,其中PCS7就是一个升级失败的产品,期间西门子强力推广西门子博途系列即S1200和S1500,并终获得成功,其中S1200对应的是S7-200系列,S1500对应的是S7-300/400系列,博途上市已经有几年,那么对于中大型PLC—S1500,它到底和S7-300有什么样的区别呢?

    一人性化的显示方式

    S7-300只有一些显示状态的报警灯,更多信息需要使用编程电脑连接CPU才能查看,很不方便。而S1500本身配置显示屏幕,通过该屏幕我们可以看到很多信息,这是西门子比较人性化的一点。

    二自带以太网口,联网能力更强,具有更多地可能性

    大多数S7-300的PLC没有以太网口,而具有拓展以太网口的CP模块又价值上万元,作为中大型PLC,这一点一直是被人所诟病的,而S1500自带以太网口使得编程调试更加方便。

    三更加全面的控制功能

    依托于西门子PROFINET功能和PROFIdrive的库,S1500不需要额外配置功能模块即可实现控制伺服驱动器,此外,S7-1500 PLC还支持所有CPU 变量的TRACE 功能,提高了调试效率,优化了驱动和控制器的性能。而PROFINET也使得西门子的集中控制有了丰富多彩的变化,比如说工厂无线WIFI连接等等。

    四它的外观设计更人性化

    选用时更容易被工程现场人员所接受。S7-1500模块大小比S7-300稍大,机架类似于S7-300,前连接器安装时具有接线位置,并提供专门的电源元件和屏蔽支架及线卡,使接线更方便,可靠性更高;

    五硬件能力

    从硬件方面来说,S7-1500PLC的处理速度更快,诊断能力和安全性更高,不仅可节省成本,提高生产效率,而且安全可靠,维护简单方便,真正成为工厂客户和现场维护人员的可以选择控制器。例如,相对于S7-300/400,S7-1500 PLC采用新型的背板总线技术,采用高波特率和高传输协议,使其信号处理速度更快;S7-1500 PLC的模块集成有诊断功能,诊断级别为通道级,无需进行额外编程,当发生故障时,可快速准确地识别受影响的通道,减少停机时间,这是S7-300/400PLC所无法比拟的。

    六S7-1500PLC的组态和编程效率更高,信息采集和查看更方便,这也是工程设计人员的福音。由于S7-1500PLC是无缝集成到TIA博途软件中,无论是硬件组态、网络连接和上位组态,还是软件编程,其操作均简单快捷。而S7-300/400PLC专用组态编程软件为经典STEP7,上位组态软件为WinCC,相对于TIA博途软件,某些操作显得繁琐(例如对于各个程序块需要每个单独存盘,当有语法错误时,则无法执行保存操作)。

    对于拥有这么多优点的S1500,那是不是就一点缺点也没有呢?

    当然不是!

    博途系列让人诟病的不是硬件,而是软件!首先博途不仅把STEP7和WINCC等集成到了一起,而且单个软件的用量都比较大,使得整个博途软件很吃内存,动不动电脑就被它卡住了,这一点使得中国的一般从业人员陷入了尴尬的境地。一般的电气从业人员的编程电脑都是老年机,可能已经运行了好多年,根本带不动博途,总不能因为PLC换了就要求更换调试电脑吧?可是没有很好的工具怎么实现很好的调试和维护呢?

    况且里面的软件版本必须保持一致,即如果STEP7升级到V14SP1,WINCC也必须升级到相应版本,否则无法使用;这种种问题对博途未来的发展形成了不小的障碍。

    那么对于德国本国的电气工程师是否博途就是一个完美的产品呢?

    也不是!其实德国工程师对于博途也不是太喜欢;对于工业而言重要的是系统稳定性,博途开始的时候是在德国本土实验,实验阶段曾经出现过种种问题,德国工程师吐槽博途的不稳定,不是不知缘由死机就是时不时丢数据,虽然博途已经发展了五六年,这些问题现在基本上已经不再出现,但是系统庞大的问题对于德国工程师而言也是个不小的麻烦,希望西门子将来可以对博途软件进行优化以得到更多的推广。

    要求:按下启动按钮时,三只灯每隔1s轮流闪亮,并循环。按下停止I0.1时,三只灯都熄灭。

    分析:此程序是简单的循环类程序,循环周期长为3s,即第1s只灯亮,第2s第二只灯亮,第3s第三只灯亮,第4s又变成只灯亮(可加N个灯),如此循环。

    I/O分配如下:启动按钮,I0.0;停止按钮,I0.1;只灯,Q0.0;第二只灯,Q0.1;第三只灯,Q0.2。

    控制程序如图1所示。

    5.5千瓦西门子变频器
    图 1

    2多级皮带控制程序

    如图2所示是一个四级传送带系统示意图。整个系统有四台电动机,控制要求如下:

    (1)落料漏斗YO启动后,传送带M1应马上启动,经6s后须启动传送带M2;

    (2)传送带M2启动5s后应启动传送带M3;

    (3)传送带M3启动4s后应启动传送带M4;

    (4)落料停止后,为了不让齐级皮带上有物料维积,应根据所需传送时间的差别,分别将四台电机停车。即落料漏斗YO断开后过6s再断M1, M1断开后再过5s断M2,M2断开4s后再断M3,M3断开3s后再断开M4。

    此程序为典型的时间顺序控制。I/O分配如下:启动,I0.0; 停止,I0.1;落料YO,Q0.0;传送带M1,Q0.1;传送带M2,Q0.2;传送带M3,Q0.3;传送带M4,Q0.4。控制程序如图2-1所示,程序中M0.0控制启动过程,M0.1 控制停止过程。

    图 2-1

    3编写交通信号灯控制程序

    图 3

    对如图3所示十字路口交通灯进行编程控制,该系统输入信号有:一个启动按钮SB1和一个停止按钮SB2。输出信号有东西向红灯、绿灯、黄灯,南北向红灯、绿灯、黄灯。控制要求:按下启动按钮,信号灯系统按图3-1的时序开始工作(绿灯闪烁的周期为1s),并能循环运行。按一下停止按钮,所有信号灯都熄灭。

    图 3-1

    PLC的I/O分配,I/O接线图如图3-2所示。

    图 3-2

    该程序是一个循环类程序, 交通灯执行一周的时间为60s,可把周期60s分成0~25s、25~ 28s、28~30s、30~55s、55~58s、 58~60s 共6段时间,在25~ 28s、55~58s段编写一个周期为1s的脉冲程序串入其中。控制程序如图3-3所示。

    图 3-3

    4:产品数量检测控制程序

    如图4所示,传输带传输工件,用传感器检测通过的产品数量,每通过24件产品,机械手动作一次(装箱)。机械手动作后,延时2s,机械手复位。

    图 4

    PLC的I/O分配:传输带启动按钮I0.0;传输带停止按钮I0.1;产品检测传感器I0.2;Q0.0接传输带运行电动机KM1;Q0.1接机械手KM2。

    控制程序见图4-1所示。

    图 4-1

    例5:车库自动门的控制

    要求:(1)当汽车开到门前时,门自动打开。当汽车通过门后,门自动关闭;(2)当开门开到上限位I0.3为ON时,门不再打开,开门结束;(3)当关门关到下限位I0.2为ON时,门不再关闭,关门结束;(4)当汽车处在检测范围入口传感器(I0.0)和出口传感器(I0.1)之间的时候,门将不再关闭。

    系统I/O接线图如图5所示。

    图 5

    分析:当车开进时,通过I0.0信号触发电动机正转实现开门,当门开到上限位I0.3动作时,开门结束,电动机停止。当车进去后,通过I0.1的下降沿信号触发电动机反转实现关门,关到当下限位I0.2动作时,关门结束,电动机停止。当车开出时,通过I0.1的信号触发电动机正转实现开门,当门开到上限位I0.3动作时,开门结束,电动机停止。当车出来后,通过I0.0的下降沿信号触发电动机反转实现关门,关到当下限位I0.2动作时,关门结束,电动机停止。

    控制程序如图5-1所示,通过数脉冲次数的方法来设计程序。关门条件是I0.0和I0.1产生的第二个下降沿来触发。


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